Para ganhar o direito de ostentar o nome “Grand” estampado nas portas traseiras, o FiatSiena cresceu 13,4 cm em comprimento, 6,1 cm em largura e 5,3 cm em altura. Só de olhar você já percebe como ele ficou maior, e isso ainda inclui uma distãncia entreeixos ampliada em 13,7 cm. Para se ter ideia, são 9 cm extras em relação ao novo Palio. Aliás, nessa nova geração o Siena se desgarra de vez do Palio. Nas chapas de carroceria, apenas as portas dianteiras são comuns ao hatch. A dianteira segue um estilo com faróis mais finos e compridos que os do Palio, num visual que para muitos lembra o do JAC J3. A lateral e, principalmente, a traseira têm maior personalidade.
Por dentro, o painel é o mesmo do Palio, garantia de bom acabamento. O que muda são os tecidos dos bancos e as saídas centrais de ar, quadradas no sedã e circulares no hatch. O espaço é melhor que o do Palio apenas no banco traseiro, que fica mais distante dos encostos da frente e é mais largo. A Fiat desenhou um banco que acomoda três passageiros com conforto digno, sem falar nos encostos de cabeça para todos. Mas, comparado aos rivais Chevrolet Cobalt e Nissan Versa, o Grand Siena não dispõe da cabine tão ampla. Já o porta-malas foi aumentado em 20 l, chegando a bons 520 litros de capacidade. A abertura é prática, feita pelo logotipo da Fiat, mas falta forração interna na tampa. Em movimento, a boa notícia é que acabou o balanço exagerado do antigo Siena (que permanece à venda nas versões EL 1.0 e 1.4). Isso porque o Grand Siena ganhou bitolas mais largas e eixo traseiro vindo do Punto, além do entreeixos esticado. Assim, o sedã ficou mais equilibrado até que o Palio, sem descuidar do conforto, uma vez que o carro continua macio. As rodas podem ser de 14, 15 ou 16 polegadas, dependendo da versão. Os motores são conhecidos: 1.4 8V na versão Attractive (88 cv e 12,5 kgfm) e 1.6 16V na Essence (117 cv e 16,8 kgfm), sendo que a segunda pode receber o cãmbio automatizado Dualogic como opcional. O desempenho é modesto no 1.4. Apesar do bom torque em baixas rotações, falta maior pique nas ultrapassagens. Com o 1.6 é diferente. É preciso fazer o motor girar um pouco mais para se obter melhores respostas, mas o Grand Siena fica bem ágil. A suspensão bem calibrada faz par com uma direção firme, que poderia ser um pouco mais leve em manobras. O carro ficou melhor e mais bonito. Com certeza vai tirar o sono da concorrência…
Fonte: AUTO ESPORTE – Daniel Messeder
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